Сантехнические работы, позовите сантехника. Самая необходимая сантехника, отопление.

пролетные строения мостов

   



Металлические пролетные строения мостов до 1883 г. в России изготовляли из так называемого сварочного железа, получаемого преимущественно в пудлинговых печах (пудлинговый способ). В пудлинговых печах чугун расплавляли и подвергали фришеванию (выжиганию примесей) посредством шлаков и др.

По мере выгорания примесей металл из жидкого состояния переходил в тестообразное, после чего его вручную формировали в куски (крицы), которые затем проковывали молотом для удаления шлаков. Получавшийся металл обладал легкой свариваемостью, был стоек против коррозии, но имел шлаковые включения и слоистость в направлении поперек ковки. Последние два обстоятельства снижали механические свойства сварочного железа. С 1883 г. в мостах по инициативе проф. Н. А. Белелюбского применяют металл повышенного качества, так называемое литое железо (литая сталь), получаемое в мартеновских печах. Вытеснение сварочного железа литым в отечественном мостостроении происходило постепенно, в связи с чем нормы 1884 и 1896 гг. предусматривали возможность применения обеих марок железа. Пролетные строения, рассчитанные по нормам 1884 г., делали как из литого, так и из сварочного железа, а по нормам 1896 г. — преимущественно из литого. В 1905 г. требования к качеству литого железа для мостов были повышены, что нашло отражение в последующих нормах, предусматривающих различные допускаемые напряжения для литого железа, изготовленного до и после 1905 г. В отечественном мостостроении до 1921 г. допускаемые напряжения на металл принимали сравнительно низкими, чем косвенно учитывалось динамическое воздействие подвижной нагрузки на элементы моста. Величину допускаемого напряжения назначали в зависимости от марки металла и длины расчетного пролета.

Учет динамического воздействия подвижного состава на мосты посредством динамического коэффициента, вводимого в расчетную нагрузку, а также обеспечение отечественной металлургической промышленностью гарантированных характеристик мостового металла позволили с 1921 г. повысить допускаемое напряжение до 1300 кгс/см2.